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央企信托-恒大太原棚改发行方案官宣

政信类 2020年03月18日 23:30 588 chfdc

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陈柏霖作为台湾当红男星，从《蓝色大门》一炮走红后片约不断，除此之外还跟谢霆锋、房祖名是好哥们，经常私下一起聚会，不过或许跟房祖名、柯震东这些花花公子走太近的缘故，陈柏霖也一度被认为是“花心大萝卜”。

    

           

其实陈柏霖从出道以来，每一段恋情都是相当痴情、非常为对方考虑的，可以说陈柏霖就是娱乐圈中的恋爱脑。

    17岁交往嫩模GINA，两人在一起6年因女方屡屡出轨和异性暧昧不清，让陈柏霖忍痛斩断情缘。

    

           

后来陈柏霖和混血嫩模Mandy刘碧丽在一起三年，一度到谈婚论嫁的地步，陈柏霖为了她不惜停掉大多数工作半息影陪她，可惜Mandy是一个很有野心的女人，后来大家也看到，Mandy不惜插足洗米华婚姻，还成功从对方手上获得了价值过亿的财产，不过现在已经被正宫洗米嫂给端掉了。

    

           

屡受情伤的陈柏霖似乎也不愿意再公开恋情了，这些年来他一直都是对外宣称单身，即使从15年左右陈柏霖被曝出和女星陈庭萱在一起，他都一口咬定不是情侣关系，

           

直到18年两人回家见父母被媒体拍到后，陈柏霖才终于松口承认两人感情关系，而且陈柏霖在12年和对方合作以后，两人就擦出火花陷入爱河，如今已经携手走过了8年。

    

           

3月18日，台媒爆料陈柏霖好事将近，两人被拍到共同进出陈柏霖的豪宅，两人疑似同居，不过陈柏霖非常谨慎，或许是怕了之前恋爱的魔咒，他小心翼翼的给陈庭萱打掩护，生怕被发现两人同居的事实。

    

           

而在一旁埋伏的陈庭萱鬼鬼祟祟躲在陈柏霖家里附近，等到陈柏霖给她打信号以后，她以百米冲刺的速度冲进了陈柏霖的家里，直到隔天3点陈庭萱才从他家出来，可见两人关系已经发展到这个地步，恋爱谈了这么多年了是不是也说明快到谈婚论嫁的关头了呢？

           

然而看到这个消息网友却不是很买账，纷纷翻出了陈庭萱的黑历史，早在和陈柏霖交往一年的时候，陈庭萱被拍到和一位消瘦男子共度晚餐，时隔半年又被发现和棒球帽男亲密逛街，一年同时约会3个男性，不仅让网友搞不清谁到底是正牌男友，同时也为陈柏霖打抱不平。

    

           

不过既然陈柏霖能够无惧这些绯闻和她面对，说明陈柏霖也不是小气的人，只要爱对方就好啦，但是鉴于陈柏霖的“渣女”体质，网友非常担心陈柏霖这次又要受伤了，毕竟这个帅气的“大仁哥”已经37岁了，如果再一次受伤的话，可能要跟才分手的许绍洋抱头痛哭了吧。

    

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未来汽车日报 · 1小时前
豪华品牌是一大杀器。

    

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

    

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢 

疫情“黑天鹅”突袭的2020年，连汽车巨头大众都如履薄冰。

    

“2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战。

    ”大众汽车集团管理董事会主席迪斯这样说。

    

迫于形势严峻，大众已经暂时关闭位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂。

    连重磅的年度媒体沟通会也不得不转至线上举行。

    

3月17日，在这场特殊的沟通会上，大众集团详细解读了2019年集团财务数据，重申投资重点，这其中也暗示着今年汽车行业的几个关键风向。

    

插混先行，强化软件，大众新规划还透露了哪些风向？

大众汽车集团CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 来源：大众集团官方

加速推出插电混动车型

“大众汽车集团将于2020-2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型。

    ”迪斯博士表示，目前，新能源车的订单已经可以保证该集团到年中的经营。

    

这一计划比大众几个月前提出的“10年推出135款新车”的计划更为激进，而且加快了插电混合动力车型的推出速度。

     

目前，大众已经在中国市场推出了包括混合动力版全新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept（GTE是大众命名部分插电式混合动力车型的方式，“GT”代表高性能，“E”意味着电动化）等6款插电混合动力车型。

    

插电混动车介于纯电动车和燃油车之间，动力来源包括燃油和充电两种。

    这种车型电池较小，纯电续航里程相对较低。

    对于车企来说，在纯电动车市场尚不成熟的情况下，插电混动是其达到排放标准和积分考核的优先选择。

    

插混先行，强化软件，大众新规划还透露了哪些风向？

来源：大众集团官方

此外，纯电动车仍是大众向电气化转型的重要方向。

    

去年秋天，大众集团备受瞩目的ID系列首款车型ID.3正式发布。

    这是大众首款基于全新MEB平台生产的电动汽车，新车预计今年夏天开始在德国正式交付。

     

受疫情影响，目前大众ID系列车型的生产已经暂停。

    不过大众集团方面表示，暂时不会延缓ID.3原定的交付计划。

    “集团将全力保障电池供应和新车投放”，迪斯强调。

    

为了在这场汽车业的变革中站稳脚跟，大众集团在电动化领域的“手笔”也更显疯狂。

    去年11月，大众集团宣布未来五年内（2020年-2024年期间）将在混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用在电气化领域。

    

大众集团乐观预期，到2025年左右，电动汽车的成本将与汽油和柴油车持平。

    但是，即便动力电池价格已经从2010年的1100美元/千瓦时降至2019年的156美元/千瓦时，投资者对电动车仍持谨慎态度，因为前期的成本将大幅拉低整体的利润率。

    

为尽快实现盈利的愿景，这艘已经调头的“大船”在不断向核心部件研发生产以及储能业务领域拓展。

    2019年，大众宣布将与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，在下萨克森州的萨尔茨吉特自建动力电池工厂。

    这家汽车巨头希望通过自主研发的模块化电池组，提高电池生产效率，实现规模化经营。

    

此外，大众也在和车企巨头合作分摊研发成本。

    去年7月，大众和福特正式宣布在共享电动和自动驾驶汽车技术方面达成协议，大众将向福特共享其MEB平台。

    目前，大众在中国的首个MEB工厂已经落成，规划年产能30万辆，预计今年10月正式投产。

     

瑞士投资银行UBS在近日发布的报告中指出，2022年大众将成为全球首个靠卖纯电动车盈利的公司。

    UBS预测，到2025年纯电动轿车与SUV将会占到全球销量的15%，如今鲜有对手的特斯拉，届时将受到各大传统车企的冲击，尤其是大众。

    

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大众汽车集团（中国）首座MEB工厂生产线 来源：大众集团官方

软件是核心，软件部门研发人员规划翻倍 

除电动化之外，大众集团再次重申软件的重要战略地位。

     

迪斯在沟通会上表示，集团将加强在智能互联及软件开发方面的能力。

    他表示，到2025年，大众集团将投资70亿欧元推广软件平台，进行新技术研发。

    

大众旗下承担集团数字化转型重要任务的Car.Software部门，成立不满一年，正以令人惊叹的速度扩张。

    迪斯表示，该部门的研发人员预计到2025年将增加至1万人，较原计划的5000人翻了一倍。

    

Car.Software部门诞生于去年6月，主要开发“vw.os”车辆操作系统和大众汽车云在内的车载软件及服务。

    到2025年，大众集团旗下的所有新车型都将使用他们的软件平台。

    届时，该软件部门自主研发的汽车软件份额将从目前的不足10%提高至不低于60％。

    

“我们正从一家设备企业向软件企业转变。

    ”大众汽车首席策略官迈克尔·约斯特近日表示。

    如果不出意外，今年夏天首批在德国交付的3万辆ID.3，将搭载支持OTA升级的软件操作系统。

    

不仅是大众，头部车企间已经形成了向软件公司转型的默契。

    

2019年北美CES展上，戴姆勒首席执行官康林松将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”，并表示公司正在生产具有开创性的移动设备。

    宝马此前也表示，未来将专注于研发电动汽车等技术，推动软件和技术服务创新。

     

麦肯锡此前发布的一份报告指出，目前传统汽车技术和商业模式在市场占比为98%，到2030年预计将下降到50%，另外50%来自颠覆性技术和商业模式，而软件将占据车辆构成的30%。

    天风证券与麦肯锡分析认为，到2023年汽车软件定制市场规模或超250亿元。

     

通用汽车在2017年公布自动驾驶车队落地时间时也表示，公司正在开发的这项服务10年内盈利有可能超过核心的汽车业务。

    通用也在探索通过高利润率的服务，降低对传统制造业的依赖。

    

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大众汽车展示智能化产品 来源：大众集团官方

“加强豪华品牌的竞争优势”

加强豪华品牌的战略地位，则是大众面对未来挑战的另一利器。

    

“奥迪品牌的未来计划将对提升利润有巨大帮助。

    ”大众汽车集团首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯在沟通会上表示。

    

总部位于德国狼堡的大众汽车集团是欧洲最大的汽车公司，拥有来自欧洲7个国家的12个品牌。

    奥迪品牌一直是大众集团子品牌中重点发展的品牌，是大众集团豪华品牌群组的单一品牌。

    

2019年，奥迪品牌销售收入较2018财年的592亿欧元下滑5.9%，降至557亿欧元。

    大众集团方面解释称，造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

    

“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”，迪斯表示。

    为达到这一目标，提高对奥迪品牌管理的效率，大众集团正在推进100%控股奥迪品牌的计划。

    

大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。

    上月底，大众集团宣布计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，并已向奥迪品牌递交了转让少数股权的请求。

    

插混先行，强化软件，大众新规划还透露了哪些风向？

来源：奥迪官方

大众集团的电动化和数字化转型需要强大的资金支撑，奥迪带来的丰厚利润将成为大众转型的有力后盾。

     

除了利润可观，相比平价及中端品牌，豪华品牌的“抗风险”能力更强。

    

在2019年车市寒冬，中国汽车累计年销量下滑8.2%时，豪华车市场仍然维持了8%-10%的正增长。

    奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在中国市场的销量同步上涨。

     

而且，豪华车市场未来发展潜力巨大。

    目前，中国豪华车市场规模为297万辆，渗透率仅有13.7%，这一比例远未达到饱和。

    乘联会秘书长崔东树去年表示，中国消费者对豪华品牌的热衷度更高，预计豪华车在中国车市的占比将更高。

    

倾力发展豪华品牌，也成为越来越多车企的选择。

     

2020年2月，日本媒体《日经亚洲评论》报道称，马自达正努力开发一种全新的大型车平台及新的动力系统，包括轻混技术以及新的直列六缸发动机技术。

    马自达表示，上述技术可以将品牌推向高端市场，与奔驰、宝马以及雷克萨斯等品牌竞争。

     

为了向豪华品牌转型，马自达不惜承担两年产品空窗期的风险。

    

需要注意的是，豪华品牌领域的竞争也十分激烈。

    2019年，在统领豪华车市场近30年后，奥迪再次无缘冠军宝座。

    宝马收获进入中国25年来第一个豪华车桂冠。

    

与强者对抗，并不是一件容易的事。

    

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