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特朗普总统暗示不会救助各州，但愿意在因新冠病毒导致的支出方面提供帮助。
美国纽约市市长白思豪：瑞德西韦降低了（患者的）住院时长。
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上海升幅较大，环比上涨高达57%；深圳升幅较小，仅8%；北京、广州升幅相近，均超50%。
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据媒体报道，此次比特币暴涨，与比特币即将减半、矿工囤积比特币有关。
比特币挖矿奖励减半之前已经发生过两次。
在2012年，挖矿奖励从50比特币变为25比特币，价格一年内上涨了近8200%。
在2016年第二次减半后的18个月中，比特币价格上涨超过2200%。
（央视财经）
近日海底捞创始团队减持股份一事引发关注。
5月10日，海底捞方面就��回应新京报记者表示，股东个人在社会公益事业等方面有资金计划和安排，并且股东配售总量小，不代表公司基本面的变化，经营不受影响。
而在餐饮业内人士看来，此次海底捞创始团队减持，要结合其此前发布的接班人计划来看，或许是为创始团队再次减持套现，甚至退出做准备。
（新京报）据悉，云上中国自主品牌博览会上海展区打出了“家喻沪晓”的口号，以人工智能、生物医药、集成电路三大战略性新兴产业和在线新经济发展等“3+1”领域为主线，用好互联网这个最大“増量”，提供“云消费”“云医疗”“云服务”“云话题”“云直播”等一系列在线体验。
（新华网）【沙特、科威特、阿联酋新冠肺炎新增病例数均创单日新高】阿联酋新冠肺炎确诊病例新增781例，累计18198例；死亡病例198例。
沙特新冠肺炎确诊病例新增1912例，累计确诊39048例 ；死亡病例累计246例。
科威特新冠肺炎确诊病例新增1065例，累计达8688例，死亡病例58例。
今日新闻联播或涉及资本市场的内容有：1、全国春耕进度快于往年夏粮丰收有基础；2、李克强对云上2020年中国品牌日活动作出重要批示，强调坚持质量第一、效益优先，打造更多名优品牌，更好满足群众消费升级和国家发展的需要；3、韩正出席云上2020年中国品牌日活动；4、各地安全有序恢复生产生活秩序。
（e公司）韩国新增34例确诊病例，其中26例为本土感染病例，8例为输入性病例。
时隔28天，韩国单日新增病例数再次突破30例。
5月9日，嘉实基金发布公告称，旗下嘉实低价策略股票型证券投资基金、嘉实新收益灵活配置混合型证券投资基金、嘉实新能源新材料股票型证券投资基金、嘉实智能汽车股票型证券投资基金、嘉实环保低碳股票型证券投资基金、嘉实科技创新混合型证券投资基金等6只基金投资新宙邦非公开发行股票。
6只基金共认购新宙邦201.15万股，限售期6个月。
（中证网）于2013年6月正式上线运营，至今已经超过六年。
广东最大的P2P平台之一——小牛在线，昨天宣布良性退出。
（中国基金报）特朗普政府正在与包括英特尔公司和台积电在内的芯片制造商商讨在美国建厂。
（华尔街日报） 【中国移动率先发布5G消息APP：支持iOS\/Android】 经查，由中国移动推出、名为5G消息的APP已在App Store及部分Android应用商店上架，版本1.0.0。
安装后，APP会建议将其设为默认的短信应用，同时需要勾选电话、联系人、存储等多项权限。
有网友试用后发现，移动甚至会发送订阅新消息应用相关服务的短信（资费0元）。
（快科技）
同时，经过检测发现，体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。
图/视觉中国
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文|《财经》记者 李皙寅 实习生 郭宇
编辑 | 施智梁
虎门大桥振动事件的发生，引起了各界对桥梁更多的关注。
目前，虎门大桥引起涡振的主要原因已经确认，是维修桥梁时放置水马所致。
但这并不能完全解释人们心中的疑惑。
引起大桥继续振动的因素还有哪些？本是维修桥梁为什么成了“危害”桥梁？虎门大桥还能通车吗？别的特大桥是否存在同样的隐患？
据《财经》记者独家获悉，5月9日晚间，虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验，结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。
同时，经过检测发现，体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。
同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠5月9日在接受《财经》记者电话专访时表示，根据检测结果显示，桥梁的刚度没有问题。
阻尼从设计时的国标规范0.05降至0.01，这代表大桥的抗振能力降低了。
宋锦忠补充称，测试结果显示，振幅也很小，本质不影响桥梁安全。
建议虎门大桥应该马上通车，“桥没有安全问题，没有稳定问题，只有舒适度的问题。
”他进一步解释道，车辆的高度远远超过1米2，车流会破坏形成涡振的条件，如果车多了，桥重了，断面外形变了，桥就不振了。
作为一条双向6车道的大桥，40多辆测试车远远不够。
“这背后，是我们在桥梁抗风、抗地震的这种知识普及上不够。
”宋锦忠强调，大桥在维修前，应该请专业机构和专家来论证把关再大修。
目前来看，这一点做得不到位。
国内的特大桥、大桥很多，宋锦忠呼吁应该加强特大桥的监管维护，“从建设方、设计、施工、监理、科研、维保管理，各方面都要达到一定的水准，做到全寿命服务。
”
桥梁涡振的“元凶”
《财经》：在撤除水马后，为何桥面还在涡振，是否还存在其他影响因素？未来还会发生类似的情况吗？
宋锦忠：水马是主要因素，撤除后桥面恢复了原状，也就逐渐静下来了。
至于为何还有涡振，这就要看维修、保养本身，是否对大桥的抗振性能造成了改变。
具体要关注两点，第一点是，桥梁换了新的构件以后，它的性能、刚度有没有变。
我们估算了涡振时它的振动频率，初步证明结构刚度没有变。
第二点是，要了解桥面本身抗振动能力有无变化，这里的另一个关键指标是阻尼：一方面，更换了吊杆，它与主缆、主梁彼此之间的连接也发生了变化；另一方面，桥面的铺装也更换了好几次，那么桥面铺装和钢梁的粘结性能也有了变化。
还有支座的工作状态是否正常，这都会导致全面抗振能力的变化。
《财经》：目前对桥面抗振能力的检测结果如何？
宋锦忠：根据检测结果显示，桥梁的刚度没有问题。
阻尼从设计时的国标规范0.05降至0.01，这代表大桥的抗振能力降低了。
《财经》：您怎么看这样的检测结果？
宋锦忠：从逻辑上看，符合我如上所说，就是桥多次翻修后带来的影响，但整体来看桥依然是安全的，阻尼的变化可以通过相应的处置措施来弥补。
同时，我呼吁现有的桥梁抗振国标应该显著提高，毕竟现在技术进步了，应该让参数更加严格，从而提升桥梁的舒适度和安全度。
《财经》：通常会采取哪些对策？
宋锦忠：可以在桥的断面上增加一些设计。
就像飞机上的坑坑洼洼的点一样，就是为了避免飞行中带来的涡振，这也是我们桥梁抗振的经验由来。
我们可以通过风洞试验一系列测试，然后对桥面做出相应的设计，专业术语叫“气动措施”，这样就能消除涡振。
“桥很安全，车开上去涡振会更快消失”
《财经》：这次涡振发生在虎门大桥大修期间，您怎么看待将涡振归因于设置水马这一结论？
宋锦忠：桥梁大修很正常，23年之前的斜拉桥、悬索桥受制于当时的设计、科研、施工、监理和管理的水平以及建材好坏等等，和现在相比，确实有不小的提高空间，可以理解，大修是我们应付的学费。
由于维修更换吊索时，桥面还在正常通车，施工方担心作业时过往车辆碰到吊索和维修人员，特地设立了两面水马挡墙，这就把桥的断面外形全部破坏掉了，涡振就可能马上出现。
恰巧，当时空气中的风均匀地吹过来，形成了稳定的层流，吹拂到断面上，赶上特殊的夹角，就在主梁断面的下游形成了有规则的运动旋涡，它的振动频率和结构的某个频率一致进而导致涡激共振。
《财经》：这符合管理养护手册的要求吗？
宋锦忠：这样的操作在中小桥上常见的。
一般施工方，碰上小的简支梁桥、拱桥，都是这么干的，重心放在行车安全上，而不是桥的安全和稳定。
事实上，本应该由专业机构、专家来论证把关，然后再来大修。
目前来看，这一点做得不到位。
这背后，还是我们桥梁抗风、抗地震的这种知识普及不够。
这几天我看电视，甚至维护、管理单位的有关人员，在电视里的讲话也不够专业。
这也怪我们，作为教育、科研单位，我们本是有责任去普及这些东西。
《财经》：在还可能存在振动的情况下，虎门大桥目前可以通车吗？
宋锦忠：虽然还没最后解决问题，但是我可以告诉你，这个桥就是现在应该马上通车。
桥没有安全问题，没有稳定问题，只有舒适度的问题和疲劳问题（长期来看）。
就是5月5日及6日这样的振动，车子行驶也没关系。
车辆的高度远远的超过1米2，就会破坏形成涡振的条件。
现在没有水马，车开上桥面有了载重，不满足形成涡振的条件，说不定桥就不振了。
《财经》：也就是说，桥本身是安全的。
但公众对安全这一话题有所疑惑，比如桥面振动，是否会引起驾驶人紧张造成安全事故？
宋锦忠：这是对个人的心理影响。
但水马没了，车多了，桥不振了，也就不用担心这个问题了。
我觉得之前有些过度谨慎了，被临时封禁的水路，昨晚才刚刚恢复，这蛮奇怪的。
从专业的角度来看，振动是不可能完全避免的，哪怕是海浪打到桥墩上，也会把力传导到桥面，引发振动，问题的关键是振得大还是小。
“从业几十年来，见到太多行业乱像。
呼吁加强特大桥监管维护”
《财经》：国内的特大桥、大桥很多，我们承担不起他们出事故的后果。
此前一位桥梁工程师曾对我表示，能暴露出问题是件好事，因为能促进技术升级变革。
但像这次水马致涡振是个诡异的低级错误，这体现出的是维护不当、专业知识不足的深层次问题。
宋锦忠：我跟你讲两个我自己的体会，我曾经去检测过一些桥，有座桥底下的一个支座不在了，但它的维护单位不知道。
你能想象吗？另一个是我负责研究的一个桥，广东南海一座独塔斜拉桥。
十几年前，水面上的运输船超载，发大水的时候把这个桥的引桥撞断五跨。
后来发现是因为本来应该在主航道行驶的船跑到了副航道上，加上船只本身超载。
引桥撞断了以后主桥的交通还在运行，然后小汽车就自由落体，一个一个往南海里面跳，后果可想而知。
《财经》：这就是各环节缺位造成的系统性问题了。
现在来看，不光是技术要提高、监管要到位的问题，其实是整个桥梁，尤其是这种大型的桥梁建设，应该更全面的进行升级换代。
宋锦忠：南海某大桥事件，我觉得在整个管理环节上都出现了系统性问题。
只有从建设方、设计、施工、监理、科研、维保，各方面都要达到一定的水准，做到全寿命服务，才能让一座桥在100年至150年的服役期里面，正常地运营、服务大众。
《财经》：全寿命管理是指什么？
宋锦忠：设计方不仅要负责桥梁设计，还要告诉管养单位啥时候换索、更换支座等等，要把桥梁100到150年生命周期里，所有环节都做出设计，并且要承担设计责任。
这源自于我的导师——中国工程院院士、桥梁结构抗震专家范立础先生，他生前一直在推行这一理念，我耳濡目染深以为然。
《财经》：这个理念很好，因为设计方对桥梁最知根知底，最合适给出建议。
但感觉推行很难，因为这代表他要为建议成效担责。
如果按照标准操作，出了问题，追责会变得更复杂。
宋锦忠：确实如此。
所以这一理念推行不易，国际上尚无推行先例，但这是正确的事。
《财经》：由此看来，社会各界应该庆幸虎门大桥无碍，但又应该把握公众对热点的关切，趁热打铁普及常识、促进交通事业的建设和发展？
宋锦忠：是的。
很多事情可以从一点一滴做起。
我就主张桥梁系的老师们利用寒暑假，去幼儿园、小学、中学给孩子们普及桥梁知识，让他们从小认识桥梁。
这背后有很多故事，有的还有时代意义。
