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本文作者 雨嘉，个人公号“摩登”（ID：style-modern）

新冠疫情暴发以来，线上购物异常忙碌，蔬菜、日用品、医疗防护用品等都能在网上下单。

为了降低“人传人”的风险，各大电商平台和快递公司也都推出了“无接触式配送”。

一时间，低速无人车在抗疫期间被推出和应用，成为了“热点”。

谁也不会想到，之前困扰无人驾驶赛道很久的“真实应用场景”，竟然在此时此刻新冠疫情爆发中找到了。

印象里曾经在北京的医院里见过类似的“机器人”，运送一些医疗器械、血样。

之前，大家会觉得有点傻，甚至会觉得麻烦，“钱没地方花了”，而在如今的情况下，会意识到这个场景真实有用，值得投资，毕竟人命关天。

疫情暴发以来，低速无人车已经在部分重点保护区域和隔离区域进行消杀工作，在一定程度上避免了疫情一线工作者交叉感染的风险，助力全国疫情防控工作高效进行。

盘点之前低速无人车寻找商业场景，会发现“低速”的场景真的不好找。

所谓“低速”是指时速5—10公里，这个速度对现有传感器、算法都相对比较适用，无人车几乎可以应对行驶中出现的任何情况。

此前的真实应用，如地下停车场、园区、机场摆渡。

    并没有真实推广，是因为这些场景不是刚需；换言之，还是“意识和钱”的挣扎加乘，那时候没必要花未来的钱解决尚未迫在眉睫的问题。

而在这次战“疫”中，车企对无人驾驶的现实意义会有更深的理解，甚至有可能影响未来无人驾驶的研发方向。

目前的情况是，很多无人驾驶初创企业因为找不到L4级别的低速应用场景，纷纷转而帮助主机厂做L2续命。

    其实是非常可惜的，不能说是“退而求其次”，但毕竟没有发挥出真正的技术研发优势。

在此次疫情期间，无人汽车的实践与应用已经给汽车行业带来了思考，当无人送餐车、无人消毒车、无人物流车纷纷走上抗疫一线，这些与无人驾驶在底层技术上相连的应用设备，可以令无人驾驶技术与更多场景结合，为其未来发展带来无限可能。

此次疫情低速无人车的表现，增加了市场的需求。

    对行业来说是一个很好的发展机会，势必会催生出很多无人产品，为企业及资本带来了信心。

至少政府、资本、行业、百姓都亲眼目睹了，无人驾驶是真实有用的。

无人驾驶不仅仅是人力的替代，降本增效只是目前无人驾驶应用的其中一个优势。

无人车之前一直被忽视的一点在于，无人车可以在一些不适合人类工作的环境中工作，如疫区、矿区等。

以往对无人驾驶的关注更多在于劳动密集的工厂，对不适合人类工作的场景关注比较少。

但问题也没有这么简单。

首先，低速无人车的使用场景简单、应用范围仍然是相对的狭隘，未来发展是否会大规模应用还有待观察。

疫情总会结束，那么之后呢？

此外，目前大部分的无人驾驶方案并非是真正的量产方案，在实际应用中存在多方面问题，比如硬件成本高昂，复杂场景下的安全性、可靠性不足，前期开发和后期维护效率低等。

最后，现阶段在软硬件技术融合降低成本、法律法规（老问题：撞死人怎么办？）、基础设施（交通灯、道路规划车道线）等多个方面，都或多或少还存在一些挑战，这需要整个行业和社会的共同努力。

关于作者：

雨嘉，曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官，曾任梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心研究员，中德媒体使者。

    她的自媒体《摩登》，关注消费趋势和生活方式。