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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:王妍。
作者 | 王妍
编辑 | 李欢欢
3月16日,理想汽车CEO李想在个人社交媒体上谈及MPV车型时透露,在理想汽车未来的产品计划中没有MPV车型。
他表示,主要原因在于无论是增程式还是纯电动MPV车型,如果给MPV的底盘铺上电池组,上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉,并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗,弱化产品的续航表现。
“物理结构决定了,相同的尺寸下,Sedan(轿车)一定是最舒适的,MPV一定是空间最大的。
”
在此之前,网上也曾曝出理想汽车正在进行大型轿车的研发。
李想曾澄清,“大型Sedan(轿车)产品在市场分析阶段没过关,所以不存在暂停的说法,是根本就没有。
”此次李想也明确回应将MPV车型排除在外。
对此,未来汽车日报向理想汽车官方求证,对方表示:“以他(李想)说的为准,目前也没有能正式披露的新规划。
”
目前,理想汽车只推出了一款产品——理想ONE,该车型定位中大型增程式SUV,采用增程式电驱动系统,电池容量为40.5kWh,油箱容量为45L,NEDC综合续航里程为800km。
并自去年12月开始正式向用户进行交付,首月产量1530辆,交付超1000辆。
李想也在回应中透露出排除MPV车型的原因,他表示,长期来看国内大7座MPV市场,丰田、本田、别克、大众、奔驰这五大汽车品牌已经占据了95%的市场。
此外,国内MPV的市场也处于下滑态势。
乘联会公布的数据显示,2019年全年国内MPV市场累计零售销量仅为137.2万辆,同比下降18.2%,跌幅远大于乘用车市场7.4%的跌幅。
虽然2019年也有不少家用MPV车型推出,但相比SUV车型,市场对MPV车型的需求不大,总体销量也不温不火,大量7座SUV车型的出现也对MPV销量带来一定的影响。
对于国内目前的MPV市场来说,体量不大也导致两极分化。
在高端领域,合资车地位无可撼动,别克GL8和本田奥德赛分别平分商务和家用市场。
低端市场主要借助性价比当道,中端市场却迟迟未能打开。
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